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全球都说中国不能自研预警机,王老却说要领先

上世纪90年代,我国开始在军事科技上大踏步追赶世界先进水平,从80年代认识到中西方军事技术的差距鸿沟,到1996年海峡危机的考验,我国对未来信息化战争的认识越来越深刻。也就是在1996年,我国派遣雷达专家王小谟和其他十几位专家赴以色列考察学习预警机技术,同时配合以色列方面研发当时准备出口我国的费尔康预警机。

全球都说中国不能自研预警机,王老却说要领先全球,他做到了

图为手持空警-2000预警机的王小谟。

我国空军曾长期依靠歼-7、歼-8等第二代战斗机作为主力,从1995年开始才大规模引进俄罗斯的苏-27SK战斗机,从1991年海湾战争美军信息化空军的优异战绩中,我们的军事专家也看到了预警机对于空军的重要性,1996年,我国从俄罗斯购买了4架伊尔-76改造的A-50预警机载机(没有雷达),交给以色列安装调试费尔康预警雷达,准备发展自己的预警机。

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图为俄罗斯的A-50预警机,他的载机同样是伊尔-76,我国就是买的这种载机送到以色列进行费尔康预警机研发。

然而,美国以禁售F-35战斗机作为威胁,要求以色列放弃对华出售费尔康预警机,迫于压力,以色列最终中止了这一项目。当时,不论是美国,还是参与到我国预警机计划的俄罗斯、以色列,都认为我国从此很难开发出自己的预警机了,连我们自己的一些专家也认为没有了希望。甚至还有和王小谟同行的专家指出:“预警机研发是国际难题,以色列放弃了,我们研发个鬼!不如直接买吧,那不是还有俄罗斯嘛。”

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图为印度A-50I预警机,A-50预警机的载机,以色列费尔康预警雷达,一共4架,就是当年我国送去以色列那4架。

可是王小谟不这么认为,他对于俄罗斯过时的脉冲多普勒预警雷达技术并不热心,而是对以色列网络化、数字化的费尔康预警机非常着迷,认为以色列使用有源相控阵雷达、网络化技术的费尔康预警机代表着未来。于是他提出,可以在和以色列合作掌握了一定技术的基础上,自行设计,使用我国自己的电子产品研发预警机,王小谟说:“买预警机当然可以买到,可是预警机是用来作战的,如果战争爆发后被别人卡了技术脖子,那就成了摆设。倒不如以此为契机,发展我国自主技术的预警机。我愿意立下军令状,研发不成功我提头来见。”

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“成功在于再坚持一下”--王小谟。

于是,我国从21世纪初,重新开始了预警机自主研发计划,当时的总负责人,就是王小谟。在国家各个系统和工业部门的支持下,仅仅在预警机项目立项的第二年,我国就研发成功预警机雷达系统地面样机,进入设备联调测试阶段,再过了一年,搭载预警雷达的预警机就完成了首飞。全世界都没有想到,我国的预警机计划,竟然进展得如此顺利,大家都开心地把预警机称为“蒸汽机”。

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图为我国空警-2000大型预警机。

让人感动的是,在2006年,我国预警机的项目进展到关键时期时,王小谟院士被查出来淋巴癌,就在大家都为王老的身体担忧时,他却依然坚持工作,下厂房、上飞机,还到西北大漠深处去指导试飞工作,在他的感染下,我国预警机研发团队一鼓作气,到2009年10月1日,在国庆60周年阅兵式上,空警-2000横空出世,震撼了世界。

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图为我国空警-2000大型预警机。

空警2000:全球领先

王小谟院士曾在接受采访时说:“我们要研发世界上最先进的预警机,什么叫做最先进呢?就是其他国家研发预警机,都要先看看中国是怎么做的,跟着我们学习,这就叫做领先。”他做到了,王小谟带领的团队,研发了全球最先进的预警机,空警-2000,他是迄今为止全球最先进预警机,甚至比美国预警机都要更加先进。

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图为我国空警系列预警机家族。

空警-2000预警机长46.6米,翼展50.5米,高14.8米,最大起飞重量超过190吨,是一个大家伙。他的载机是伊尔-76运输机,发动机为4台D-30KP-2发动机,最大飞行速度850公里/小时,预警机上乘坐有12名雷达操作人员,以及驾驶人员5人。空警-2000预警机最大的特点是使用了三面式电子相扫有源相控阵雷达(AESA)技术,并且直接在机背背负的雷达天线盘上集成了3面雷达天线阵列,实现了预警雷达不进行机械旋转就能实现360°搜索的能力。

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图为空警-2000预警机上视图,可见其三面相控阵雷达天线组成的雷达盘。

这种技术过去只在海军的盾舰上出现过,因此空警-2000也被称为是“空中宙斯盾”。他使用L波段作为扫描波段,反隐身能力和搜索距离都大大提升。要知道,美国的E-2鹰眼和E-3望楼预警机都使用脉冲多普勒雷达(PD),同样都是米波雷达,美国的雷达技术则是八木天线模式,反应速度和搜索精度、目标处理能力都要比我们差很多。

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图为我国预警机内部的指挥台。

空警-2000预警机对高空目标,比如轰炸机这样的目标,最大搜索距离超过700公里,对中低空的小目标,比如歼-7这样的轻型战斗机,搜索距离也有370公里以上,而且他的雷达可以进行无死角的搜索,由于雷达不用旋转,因此可以集中波束扫描可疑目标和空域,获取其三坐标参数,实现“凝视”效果,抗干扰能力也比传统的脉冲多普勒米波雷达强大。同时,空警-2000具备反隐身能力,对隐身战斗机的搜索距离可达100公里以上。

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此外,空警-2000预警机也使用了以色列费尔康预警机的网络化理念,把自己变身为空中作战的一个节点。他使用了多种机载通讯和数据传输设备,比如自动化指挥和数据传输系统、超短波电台、短波电台、K波段卫星通讯站和内部通讯系统等,可以把发现的雷达目标直接发送到友军雷达显示器上,或者战场指挥部的指挥中心,这种技术只有美国的CEC“联合接战”能力达到过。

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图为空警-2000和运-20并排停靠,未来我国可以用运-20取代伊尔-76作为预警机的载机。

2012年1月18日,我国对国家最高科技获得者进行颁奖,在为空警-2000进行解说时表示:“空警-2000突破了100多项关键技术,累计取得重大技术专利30项,是世界上看的最远、功能最多、集成度最高、最复杂的信息化武器系统之一。”这是对空警-2000全球领先的最好注解。军事专家杜文龙曾经指出:“我国的空警-2000,从技术上说,比美国的E-2C领先一代。”

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图为空警-500预警机。

未来?我们充满希望

我国预警机的未来会如何呢?我们首先应该突破的载机技术。空警-2000虽然足够先进,但是使用俄罗斯的伊尔-76运输机作为载机始终是一个限制性因素,使之不能大量地制造服役,只能用大规模服役空警-500来弥补。虽然空警-500也很先进,也是三面式相控阵雷达,甚至有说法表示他的信息化水平比空警-2000还高,但是由于载机是运-9这款战术运输机,因此他的飞行时间、指挥能力、战区机动能力都不如空警-2000。

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图为我国目前大量装备的空警-500预警机,也使用三面有源相控阵雷达天线。

不过,随着运-20大型运输机的研发成功,我国自己的大飞机一步步取得了突破。目前,围绕运-20发展新一代大型加油机、电子飞机等已经足够成熟,运-20加油机已经亮相,运-20为平台的预警机肯定也会研发出来,到那个时候,我们就不需要考虑大型预警机的载机平台问题了。同时,随着我国无人机技术的提升,和预警机配合作战的高空长航时无人侦察机也在加速发展中,EA-03这样的大型无人侦察机,甚至有滞空48小时的能力。

总之,未来使用新一代平台、新一代雷达、新一代数字化通讯设备、与无人机联网搜索作战的新型预警机,已经基本可以明确方向,我国在上述领域技术也足够成熟,我们有理由相信,中国的预警机还将会继续领先世界,引领世界预警机发展潮流。